lunes, 29 de febrero de 2016

Los Presidentes NO renuncian piden renuncias

No es una buena época para los líderes presidenciales latinoamericanos. Evo Morales acaba de perder el 21 de febrero un referendo en el que se le preguntó a los bolivianos si aprobaban una nueva reelección de su presidente. El 6 de diciembre de 2015, la oposición venezolana propinó una fuerte derrota al oficialismo en Venezuela. El 22 de noviembre de 2015, Mauricio Macri derrotó a Daniel Scioli candidato oficialista en Argentina.

Los gobiernos en Sur América tienen unas tasas de aprobación muy bajas. Presidentes de varios países tienen unos niveles de favorabilidad históricamente muy bajos. Según la última encuesta de popularidad Dilma Roussef tiene una aprobación de tan solo 11% en Brasil, Michelle Bachelet no sale mejor librada; tiene una aprobación de 24 % en Chile.

Está crisis de gobernabilidad no es ajena a Colombia, infortunadamente no somos una excepción. Según el Yanhaas Poll de febrero 12 de 2016 nuestro presidente Juan Manuel Santos tiene una aprobación de tan solo 16%, con una marcada tendencia a la baja, pues en la anterior encuesta tenía 21%.


lunes, 22 de febrero de 2016

El Ministerio de Transporte colombiano se rajó

En cualquier parte del mundo, el sector transporte literalmente mueve a la economía de todo un país. Existe un red compleja de variables que afectan el día a día en el funcionamiento de este eslabón de la actividad económica. Miles de horas de la humanidad han sido dedicadas para estudiar las mejores soluciones que garanticen un óptimo desempeño de esta parte integral de una sociedad.

Un elemento esencial para el funcionamiento eficiente del mercado automotor en un país es el conocimiento del precio de los vehículos tanto usados como nuevos  Gran parte de las ventas de los vehículos nuevos son realizadas por personas que entregan su vehículo como parte de pago del nuevo automotor. Para esto se requiere tener por parte tanto del vendedor como el comprador una guía comúnmente aceptada que defina un precio base de negociación.

domingo, 14 de febrero de 2016

Bogotá en la era de San Nairo: de la ciclorruta a la súper biciautopista

En 2016, la experiencia del día Sin Carro en Bogotá celebró su cumpleaños número 16. Desde el primer día sin carro el 24 de febrero de 2000, decretado en la primera alcaldía de Enrique Peñalosa Londoño, al día de hoy, cuando está iniciando la segunda alcaldía de Peñalosa, la ciudad se ha transformado buscando formas de transporte sostenibles. Ad portas de llegar a la mayoría de edad, es prudente analizar las enseñanzas que el Día Sin Carro le ha dejado a la ciudad para que Bogotá se convierta en ejemplo mundial de movilidad sostenible.

En una ciudad como Bogotá los modos de transporte se pueden clasificar de la siguiente manera: Automóviles particulares, Taxis, Masivo y Colectivo en sistema de buses (Transmilenio y SITP), Intermunicipal, Escolar, Motocicletas, Bicicletas, Informal y A Pie.

La idea principal del Día Sin Carro y Sin Motos es que los 1.851.479 viajes en vehículo particular y los 819.135 viajes en moto registrados en Bogotá en un día normal (según la Encuesta de Movilidad), que representan casi uno de cada cuatro viajes motorizados (23,2%), busquen alternativas de movilidad ya sea en Taxis, Buses o Bicicletas; o en algunos casos se reprogramen para otros días.